Ventiltrieb · Ventile
Ventile, die unter Höchstlast bestehen
Gaswechsel-, Start- und Konstantdrosselventile aus martensitischen, austenitischen, Nickelbasis- und Titan-Werkstoffen – ab 4 Stück nach Zeichnung oder Muster.
Ventiltypen
Für jeden Gaswechsel das richtige Ventil
Ob Einlass, Auslass, Druckluftstart oder Motorbremse – wir fertigen den passenden Ventiltyp. Typische Maße reichen von 47 × 10 × 140 mm bis zu Marineventilen mit 100 × 24 × 400 mm.
Einlassventile
Gaswechselventile auf der Einlassseite.
Auslassventile
Gaswechselventile auf der Auslassseite, thermisch hochbelastet.
Startventile
Für Großmotoren mit Druckluftstart.
Konstantdrosselventile
Für die Motorbremswirkung in Nutzfahrzeugmotoren.
Werkstoffe
Werkstoffe nach Belastung gewählt
Von martensitischem Stahl über austenitische Legierungen bis zur Nickelbasis-Superlegierung Nimonic 80A und Titan TiAl6V4 – jeder Werkstoff für seinen Einsatz.
| Werkstoff-Nr. | Bezeichnung | Einsatz |
|---|---|---|
| 1.4718 | X45CrSi9-3 / HNV3 | Martensitisch, nitrierhärtbar. Einlassventile, Schäfte. |
| 1.4871 | X53CrMnNiN21-9 / EV8 | Austenitisch + Stickstoff. Auslassventile bis 800 °C. |
| 1.4882 | X50CrMnNiNbN21-9 | Austenitisch Nb/W. Hochbelastete Motoren. |
| 2.4952 | NiCr20TiAl / „Nimonic 80A“ | Ni-Cr-Superlegierung. Biogas, Marine, Motorsport. |
| 3.7165 | TiAl6V4 | Titan. Leichtbau, hochdrehende Motoren. |
Bi-Metall-Ventile: Teller aus hochwarmfestem Stahl oder Nickelbasis, Schaft aus gehärtetem Stahl, verbunden durch Reibschweißen.
Oberflächentechnologien
Verschleißschutz für extreme Bedingungen
Die richtige Oberfläche entscheidet über die Standzeit. Wir wählen das Verfahren passend zu Werkstoff und Einsatz.
Impulsplasmanitrieren
Modernste Technik: optimaler Verschleißschutz, korrosionsbeständig bei Biogas, Schweröl und Deponiegas – und ökologisch.
Badnitrieren
Bewährtes Verfahren mit guten Gleiteigenschaften und solidem Verschleißschutz.
Hartchrom
Früherer Standard, heute aus Umweltgründen nur noch selten eingesetzt.
Chromnitrid (CrN)
Spezielle Beschichtung für Titanventile in hochdrehenden Motoren.
Ventiltechnologien
Voll- und Hohlventile
Mit zunehmender thermischer Belastung steigt der Aufwand zur Wärmeabfuhr – bis hin zum natriumgefüllten Hohlventil.
Vollventile
Massiver Schaft – die robuste Standardbauform.
Hohlventile, gebohrt
Gebohrter Schaft zur Gewichtsreduktion.
Hohlventile, Natrium-gefüllt
Natriumfüllung führt Wärme vom Teller in den Schaft ab.
Hohlventile, vergrößerter Hohlraum
Gedreht und verschweißt für größere Wärmeabfuhr.
Hohlventile, Hohlraum + Natrium
Maximale Kühlung für thermisch höchstbelastete Auslassventile.
Sitzpanzerungen
Gepanzerte Sitzflächen für lange Standzeiten
Die Ventilsitzfläche ist ein Tribosystem unter Millionen Lastzyklen. Wir panzern sie mit hochlegierten Auftragswerkstoffen und härten das Schaftende induktiv oder per Flamme.
- ✓ Verfahren: Plasmaauftragsschweißen, Lasercladding, TIG, HVOF, Nitrierverfahren
- ✓ Werkstoffe: Stellite 1/3/6/12/F, Colmonoy 56, Tribaloy T-400, Eisenbasis
- ✓ Schaftende induktions- oder flammgehärtet
FAQ
Häufige Fragen zu Ventilen
Werkstoffwahl, Hohlventile und Stückzahlen – die wichtigsten Antworten für Konstrukteure und Einkäufer.
Ihre Frage ist nicht dabei?
Wir beraten Sie persönlich zu Werkstoff, Oberfläche und Stückzahl.
Persönliche BeratungWelche Werkstoffe eignen sich für Auslassventile? +
Was ist ein natriumgefülltes Hohlventil? +
Ab welcher Stückzahl fertigt IEC Ventile? +
Welche Ventile eignen sich für Biogasmotoren? +
Ventil nach Ihrer Spezifikation?
Senden Sie uns Zeichnung oder Muster – Fertigung ab 4 Stück, inklusive Werkstoffberatung.